国际贸易多式联运的起源与发展

随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运，多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这可以提高运输管理水平，可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。

多式联运中必须由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，多式联运经营人也多为有船承运人或无船承运人。多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人力和物力，可以扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输，各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者（实际承运人），其经营的业务范围即可大大扩展。

1、多式联运的起源于20世纪60年代始于美国，而且《集装箱运输的发展阶段（1967—1983年）》也是这个时候。最初由于铁路公司发现自己并不能很好地组织零担运输，于是在一战前后开始允许有货运代理人帮助开展运输业务。货运代理人把不同的小批量货物集中起来，利用铁路托运到目的地城市，再把分散的货物交给那里的收货人。

2、到了20世纪20年代出现了将公路挂车放在铁路平板车上进行运输的驮背运输方式，也就是驮背运输的出现。随着公路网的日益完善卡车也能提供远距离的运输服务，这使得铁路所承受的竞争压力和威胁日益增大。铁路公司担心货主会把货物从铁路转到公路上去，于是制定了不少试图组织这一运输形式的办法。这时的驮背运输各方面是受限制的。

3、驮背运输的发展始于20世纪50年代，20世纪50年代洲际商务委员会ICC开始允许“驮背运输”，并批准铁路公司和公路承运人之间的联运路径和联合定价，这些联运仍被限制在一些特别设定的所谓计划中，每个计划都对可以提供的联运服务做了详细限定。例如，计划1可能规定必须由公路运输公司提供箱挂车，而计划2却规定这类公路挂车必须遵守承运货物的铁路公司提供的相关规定。这些刻板的管理规定严重限制了多式联运的发展，直到20世纪80年代放松管制以后情况才得到根本扭转。

4、集装箱运输的出现，美国海陆轮船公司（Sea-Land）的Ideal X号轮船，1956年4月第一次装载了58只集装箱从新泽西州纽华克港运至得克萨斯州的休斯敦，开辟了集装箱海运的先河。集装箱运输的特点及优越性：1、高效率的运输方式。2、高质量的运输方式。3、资本高度密集型的行业。4、高协作的运输系统工程。5、适于组织多式联运。

集装箱运输装卸速度高，运输工具周转快。，提高了港口（场站）设施、设备的利用率，货物的运送速度较快，货方资金周转较快。集装箱的采用，改变了以往海陆运输方式需要重复装卸货物的局面，大大减少了货物装卸时间，也节约了劳动力和运输成本，促进了集装箱在海运进而在联运体系上的逐步广泛运用。以此为开端的集装箱革命在多式联运发展中产生了重要而深远的影响。

5、现代多式联运时代的开始，1984年，美国总统轮船公司（APL）与铁路车辆制造公司合作研制了轻型双层集装箱专用车辆，并推荐给铁路运营使用。由于双层集装箱运输大大提高了列车的载运能力，降低运输成本，很快被美国所有主要的铁路公司接受和效仿，双层列车的集装箱运量大幅度增加。

海运中的大型集装箱轮船也不断升级换代，到21世纪初，国际集装箱船装载容量已从几百TEU发展到第五代的上万TEU，公铁联运、海铁联运都有了很大的进步，真正意义的现代多式联运时代已经开始了。此外，1991年美国颁布《多式地面运输效率法》（ISTEA），俗称《冰茶法》，宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心，并致力于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。

20世纪90年代以后，西方国家的多式联运已经由市场主导，无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业，都在提供各种类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市场对高质量运输产品的强烈需求，多式联运经营人必须不断提高多式联运的效率，而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输方式间的有效协作和多式联运承运人对整个链条的有效控制。